（圖片取自租車網站）
面對通膨風暴，當大部分人民正因通膨效應勒緊腰帶的同時，美國購買名牌車款的人數在今年創新高，形成一個通膨，各自表述的兩極狀態。華爾街日報指出，隨著疫情底下房價飆漲，美國中上階層卻因為疫情期間房屋迅速增值，得以擁有多餘存款購入名牌車。舉凡BMW、賓士、特斯拉在過去幾年銷售額都逐年攀升，並在今年創下增加17.3%的新高。
除了上述車款以外，名車中的奢華牌子，包括藍寶基尼、賓利、法拉利則在過去五年內增加35.6%的銷售量。賓利董事Alain Favey表示，他的客群逐年累積增長，並有年輕化的趨勢，大多數都拜科技業和娛樂產業所賜（轉頭看矽谷天龍國和洛杉磯好萊塢）。
過去在美國買車時，都會聽過許多撇步，比如年底是最佳時間或不能接受車行給你的第一個價錢，得好好殺價。但是這些撇步卻在供應鏈危機之下全被拋在腦後，不少平價主流車款如豐田、福特、現代都落得一車難求，價格頻頻飆漲，連二手車價位也急速上升。車行老闆Hanania表示，他過去一年通常賣出十台二手藍寶基尼（一台25萬美金起），今年則賣出了三十輛。
這也導致平價車款和名牌車款的差價逐漸縮小。報導指出，過去一台Kia和Lexus的休旅車差價可能是$9000美金，疫情之後則縮減到$6875，讓不少民眾順勢決定加碼購入名牌車。不少名車品牌也因藉此打造沒有最奢華只有更奢華的車款，比如凱迪拉克就打算推出手工製造的電動車，要價$30萬美金，賓士也打算把重心放置在$10萬美金以上的車款。特斯拉旋風更是不用說，在美國市場銷售額比去年多出一倍。
根據調查，美國最多名車出沒的城市不是其他，就是充滿陽光沙灘比基尼的洛杉磯。來洛杉磯前，我對車子一竅不通，只覺得不要忽然拋錨就好。定居洛杉磯之後，才體驗到根深蒂固的車子文化car culture。不同於北加州會提倡節能減碳hybrid，不確定要買甚麼就是Prius，有錢有閒就開個特斯拉，洛杉磯則會無所不用其極開名牌車。而這裡不成文的規定，就是昂貴的名車在高速公路上才擁有隨時超車和兇猛駕車的特權，彷彿因為花下大筆鉅額在車子上，其他破舊老爺車就得乖乖讓路。研究也指出，名車車主比起一般人更容易違規，且更不願意禮讓路人。
CNBC則報導，芬蘭赫爾辛基大學曾做過研究，發現名車（包括賓士、奧迪、BMW、Jaguar、以及Lexus）主人通常分成兩類型，一是強悍頑固又具攻擊性的男性，買名車想展現自身高人一等的特質。另一種則是對小細節無比細心周到的人，買名車想要營造負責任又值得信賴的形象。兩者的共通點，無疑都是想展現自身的財力。賓士總裁Dimitris Psillakis顯然對這樣型態樂觀其成，表示因為供應短缺問題，目前現象只是冰山一角「名車市場還沒展現所有的潛力。」
看到名車購買率衝高的新聞，我擔心的不是美國嚴重的M型化社會問題，而是高速公路上將出現更多渾蛋駕駛了（煩）。
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